Kawasaki a dévoilé les 250 et 450 KXF 2008. De nombreuses modifications ont été apportées à ces deux modèles pour améliorer la fiabilité, l'agrément et les performances.
Ce qui change
Kawasaki 250 KXF
• Sélecteur plus haut de 3 mm
• Boite de vitesses modifiée pour éviter les risques de faux point-mort.
• Carters moteur plus rigides autour de l'embiellage
• Joint de culasse
• Noix de kick plus fiable
• Cadre plus rigide par adoption d'attaches moteur plus larges
• Réglages de suspensions
• Pistons de fourche pour améliorer le comportement à mi-course
Kawasaki 450 KXF
• Embiellage plus lourd et mieux équilibré pour rendre le moteur plus uutilisable à bas et mi-régimes
• Traitement basse-friction Kashima à l'intérieur des fourreaux de fourche et du corps d'amortisseur
• Cadre plus rigide par adoption d'attaches moteur plus larges
• Système de sélection
• Circulation d'huile pour améliorer la fiabilité
• Réglages hydrauliques de suspension
• Jantes anodisées noires
ta wapa eee!
vaya pepino mas wapo!
si salieran asi los pepinillos 2t...
alguien sabe si se va a hacer alguna modifikacion en las 2t?
la verdad eske esta wapisimaaaa 😈
mirar que suspensiones mas guapas!! pero solo las lleva la 450, la 250 las lleva normales..
Que preciosidad. Las llantas y las barras de las suspensiones anonizadas en negro, que belleza.
Kawasaki a dévoilé les 250 et 450 KXF 2008. De nombreuses modifications ont été apportées à ces deux modèles pour améliorer la fiabilité, l'agrément et les performances.Ce qui change
Kawasaki 250 KXF
• Sélecteur plus haut de 3 mm
• Boite de vitesses modifiée pour éviter les risques de faux point-mort.
• Carters moteur plus rigides autour de l'embiellage
• Joint de culasse
• Noix de kick plus fiable
• Cadre plus rigide par adoption d'attaches moteur plus larges
• Réglages de suspensions
• Pistons de fourche pour améliorer le comportement à mi-course
Kawasaki 450 KXF
• Embiellage plus lourd et mieux équilibré pour rendre le moteur plus uutilisable à bas et mi-régimes
• Traitement basse-friction Kashima à l'intérieur des fourreaux de fourche et du corps d'amortisseur
• Cadre plus rigide par adoption d'attaches moteur plus larges
• Système de sélection
• Circulation d'huile pour améliorer la fiabilité
• Réglages hydrauliques de suspension
• Jantes anodisées noiresta wapa eee!
hay alguien que sepa frances y nos lo pueda traducir?
ostiaaa!!! las 250 k traen el portanumeros en negro direstamente???? ❓ k wapo
estan muy guapas
ponerr la 125 cabronessss 😛
ponerr la 125 cabronessss 😛
La 125 y la 250 2t o no cambian absolutamente nada o las han dejado de fabricar.
Anticipación: Kawasaki KX 250F y KX 450F
Versiones Kawasaki off road 2008
Hora de presentaciones. Casi a la par que Yamaha, Kawasaki ha comenzado a desvelar los principales detalles de su gama de motocicletas off-road para 2008.
Después de la variante 2008 de la enduro Kawasaki KLX 450 R, de la que ya comentamos en su día algunas de sus características, les toca el turno a las versiones 2008 de las conocidas motocicletas de cross Kawasaki KX 250F y Kawasaki 450F.
Ambas derivan de las motocicletas de competición con que los pilotos oficiales de Kawasaki Billy Mackenzie y Tanel Leok participan en el campeonato del mundo de MX1.
En líneas generales, los cambios estéticos no han sido profusos, tal y como puedes observar en las imágenes, al menos no en la misma medida que las modificaciones mecánicas y de la parte ciclo, animadas todas ellas por los mismos objetivos: mejorar la respuesta del motor y hacer a estas motocicletas más manejables.
Aunque aún es pronto para entrar en detalle, os adelantamos las principales novedades que incorporan tanto la Kawasaki KX 250F como la Kawasaki KX 450F. Permaneced atentos a nuestra web, porque a medida que sepamos más sobre las versiones 2008 os lo haremos saber.
Kawasaki KX 250F
Como hemos avanzado con anterioridad, los responsables de Kawasaki han trabajado sobre transmisión, motor, chasis y suspensiones. Así, la palanca de cambio recibe una nueva posición, 3 mm más elevada. El piñón de tercera velocidad del cambio primario y los piñones de la tercera, cuarta y quinta del cambio secundario han sido modificados para reducir los posibles puntos muertos.
En lo que respecta al propulsor, el 250 cc ha recibido unas nuevas juntas de culata con mejor sellado e incorpora carters más rígidos alrededor del cigüeñal y un cárter izquierdo más cercano a los ejes primarios y secundarios del cambio.
El conjunto reduce su rigidez torsional debido a un ensanchamiento (10 mm.) de los separadores del chasis y el motor, lo cual incide directamente en una dirección más rápida, que mejora el control de la motocicleta a bajas velocidades y en tramos estrechos.
Las suspensiones también han sido modificadas para que haya una mejor relación entre el tren delantero y el trasero, con el objeto de proporcionar mayor estabilidad delantera y fiabilidad trasera. Por si fuera poco, la horquilla delantera recibe unas barras 0,5 milímetros más delgadas para tener una mayor suavidad en el primer recorrido de la suspensión y un incremento de la rigidez conforme se aumenta la exigencia.
Kawasaki KX 450F
De la KX 450F se puede decir un tanto de lo mismo: el conjunto motor / cambio y las suspensiones han sido los apartados sobre los que más se ha operado.
En primer lugar, se ha trabajado sobre el cigüeñal para obtener una respuesta más suave a bajo régimen, mientras que los desarrollos del cambio de cinco velocidades han sido revisados. Por último, un nuevo eje de equilibrado (con menos vibraciones) y una mejora en la circulación del aceite (gracias a nuevos spray bombas) aportan una mayor fiabilidad.
La Kawasaki KL 450F cuenta con un nuevo tratamiento lubricante –una película de aluminio anodizado- para rebajar la fricción de la horquilla delantera y, como en su hermana pequeña, los ingenieros de la marca han decidido reducir la rigidez torsional para mejorar la maniobrabilidad de la moto en zonas estrechas y a bajas velocidades.
Y, finalmente, una única concesión a la estética: la incorporación de unas nuevas llantas de aluminio negro que le proporcionan una apariencia racing.
Saludos,
La 450 ya llevaba las barras de las orquillas anodizadas en negro, la parte baja como veis en las fotos, y en el 2008 como veis las han vuelto a anodizar, asi que no es algo nuevo.
hay alguien que sepa frances y nos lo pueda traducir?
Kawasaki a enseñado las 250 i 450 KXF del 2008. De numerosas modificaciones que se han hecho a estos dos modelos para mejorar las fiabilidad, la estética i las prestaciones.
Que cambia:
Kawasaki 250 KXF
• Selector 3 mm más alto.
• Caja de velocidades modificado para evitar los riesgos de un falso punto muerto.
• Carters motor más rígidos entorno el carter del cigu.
• Junta de la culata
• Tuerca de la palanca más fiable
• Chasis más rígido por la adopción de sujeciones del motor más largas
• Reglajes de suspensiones
• Pistones de horquilla para mejorar el comportamiento medio recorrido
Kawasaki 450 KXF
• Cigu más pesado i mejor equilibrado para que el motor sea más utilizable a bajo i medio régimen
• Tratamiento de baja fricción Kashima en el interior de las barras/botellas¿? de la horquilla i del cuerpo del amortiguador
• Chasis más rígido por la adopción de sujeciones del motor más largas
• Sistema del selector
• Circulación del aceite para mejorar la fiabilidad
• Reglajes hidráulicos de suspensión
• Llantas anodizadas en negro
